今年下半年，亞洲丁二烯市場有可能保持穩(wěn)定，因為中國一些丁二烯裝置將停工檢修時間推遲到了下半年，這可能抵消下游合成橡膠疲軟的需求。
今年下半年，亞洲合成橡膠需求或仍保持低迷，因為疲軟的汽車銷售有可能持續(xù)下去。亞洲最大汽車制造商豐田汽車公司預計，2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)公司汽車銷量為700萬輛，較2019財年下降22%。
中國一些丁二烯生產(chǎn)裝置的停工檢修時間已被推遲到了今年下半年。主要原因是在新冠疫情期間，勞動力短缺和采取社交距離的限制。2020年，中國有8套蒸汽裂解裝置計劃停工檢修。這8套裂解裝置丁二烯的合計產(chǎn)能達80.5萬噸/年。除揚子石化和中石化沙比克兩家公司的蒸汽裂解裝置在今年上半年停工檢修外，其他6套裂解裝置的計劃停工檢修都被推遲到了6月份之后。預計2020年下半年將停工檢修的6套裂解裝置的丁二烯合計總產(chǎn)能為54.5萬噸/年。
市場消息人士稱，在船舶燃料價格低迷的情況下，運費的下降將繼續(xù)吸引來自歐洲的套利貨物。根據(jù)中國海關(guān)的最新統(tǒng)計，今年1~3月，中國從歐洲進口約4.9萬噸丁二烯，占其10.3萬噸進口總量的47%。
市場人士也在密切關(guān)注著丁二烯和石腦油的價差，今年上半年這一價差一直在收窄。根據(jù)標準普爾全球普氏能源資訊的數(shù)據(jù)，5月6日，丁二烯和石腦油的價差降至96美元/噸的7年低點。市場人士稱，亞洲丁二烯價格可能在今年下半年跌至石腦油價格之下，因為丁二烯市場預期持續(xù)疲弱。
歐洲：過剩的丁二烯指望出口亞洲市場
歐洲業(yè)內(nèi)人士仍對2020年下半年的丁二烯市場持悲觀態(tài)度，預計短期內(nèi)不會改善。在輪胎行業(yè)前景黯淡的背景下，丁二烯主要的下游丁苯橡膠(SBR)行業(yè)將迎來又一個低迷的時期。目前，歐洲正指望通過出口來填補國內(nèi)丁二烯需求低迷的缺口。
上半年，歐洲丁二烯出口價格曾跌至50美元/噸(FOB，鹿特丹)的歷史低點。受新冠疫情暴發(fā)的影響，歐洲汽車工廠大面積停工，導致一些SBR生產(chǎn)商紛紛關(guān)停了生產(chǎn)裝置。歐洲5月份丁二烯合同結(jié)算價格為325歐元/噸，創(chuàng)下自2007年初普氏能源資訊開始報告該價格以來的最低水平。
一位歐洲的丁二烯買家表示：“汽車制造商的開工率水平預計在今年剩余大部分時間里保持低位，丁二烯需求仍將相當?shù)兔?。歐洲丁二烯生產(chǎn)商和貿(mào)易商們看來將繼續(xù)把目標對準亞洲市場，而最近運費成本的下降，似乎使歐洲丁二烯生產(chǎn)商和貿(mào)易商們擁有更大的價格靈活性。”
在歐洲，丁二烯的市場表現(xiàn)在很大程度上取決于供應水平，因為歐洲乙烯和丙烯生產(chǎn)利潤率非常高，石腦油裂解裝置開工率居于高位，給已經(jīng)過剩的丁二烯市場帶來更多的供應。也有消息人士稱，為限制丁二烯供應過剩，裂解裝置運營商們正在為碳四尋找替代方案。一位歐洲生產(chǎn)商表示：“雖然裂解裝置的盈利能力不錯，但并非所有產(chǎn)品都如此，比如碳四。我們?nèi)詫⒚媾R幾個月的艱難時期，我預計有望看到緩慢的重啟，這將是一個漫長而漸進的過程。”
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